Подкат под мотоцикл своими руками

Подкат для мотоцикла

Виды подкатов для мотоцикла

Подкат – это разновидность мотоподъемника, не имеющий стола. Подкат для мотоциклов оснащен колесиками, благодаря чему устройство легко подкатывается к обслуживаемому мотоциклу. И после этого приподнимается одна из частей байка – либо переднее колесо, либо заднее.

Подкат для мотоцикла передний или задний является неотъемлемой деталью, и поэтому к его выбору нужно отнестись очень ответственно. Исполняются подкаты в двух вариантах. Существует подкат под переднее колесо или под заднее.

Подкат под переднее колесо мотоцикла чаще всего продается в комплекте, куда входит универсальный стенд и адаптер. С помощью адаптера можно без помощника вывесить колесо, чтобы произвести ремонт, заменить или обслужить переднее колесо.

Для разных моделей мотоциклов адаптеры выбираются отдельно, так как у них есть отличие в диаметре. Передний подкат поможет вам провести сервисное обслуживание либо вилки, либо переднего колеса. Помимо этого при хранении мотоцикла в зимнее время он разгрузит подвеску.

Подкат под заднее колесо мотоцикла тоже выполняет несколько функций. С его помощью провести сервисное обслуживание вашего байка намного проще. Вернее, без него невозможно. Задний подкат поможет вам легко поменять или смазать цепь, поменять резину.

Помимо этого, во время хранения мотоцикла в зимнее время заднее колесо нужно вывешивать, чтобы подвеска была наиболее разгружена. Подкат можно регулировать, как по высоте, так и по ширине.

Подкат под мотоцикл

Есть ли отличия между заводским подкатом и самодельным

Подкаты продаются уже готовые от многих производителей. Но некоторые умельцы делают их самостоятельно. При покупке подкатов нужно покупать два его вида, чаще всего, для переднего и заднего колес. А это стоит немало. Но не всегда самодельные подкаты имеют надежность заводских.

Заводские подкаты относятся к профессиональному оборудованию. Ими пользуются мотоциклисты-профессионалы и гонщики. Здесь очень важна геометрия. Производственные подкаты имеют и ручку, с помощью которой можно выполнить все работы без помощи, самостоятельно.

Подкат можно устанавливать под слайдеры и под маятники. Они регулируются. Выставляется нужная длина и ширина. Главное качествоподката – правильная геометрия, чтобы легко можно было поднять колесо. Только в этом случае мотоцикл можно надежно зафиксировать.

Подкаты для обоих колес мотоцикла между собой не имеют сильных отличий. Самое важное, чтобы они были практичны и надежны.

Подкат для мотоцикла своими руками

Между собой мотоциклисты подкатом называют подъемник для мотоцикла. На сайтах в интернете можно найти любые каталоги с огромным списком предлагаемых подкатов. Но, во-первых, у них довольно высокая стоимость. А во-вторых, очень сложно подобрать подкат под определенную модель мотоцикла.

Многими производителями предлагаются универсальные подкаты, но их крепежи к маятникам мотоцикла не ко всем подходят.

И тогда некоторые мотоциклисты, принимая в расчет высокую цену подкатов, их ненадежность и опасность, что к их модели они не подойдут, задумываются о том, чтобы сделать подкат для мотоцикла своими руками. Хороший подкат должен поднять мотоцикл и удержать его.

Если вы чувствуете в себе силы и необходимые знания, чтобы самому изготовить подкат для мотоцикла, вы значительно сэкономите свои средства и изготовите устройство, которое точно подойдет под размеры байка. Для многих наиболее важным моментом является надежность изготовленного подката.

Для того чтобы все сделать самому, запаситесь терпением. Потому что на это уйдет немало времени. Нужно будет подобрать и подготовить необходимые детали и инструменты.

Заднюю часть мотоцикла можно поднимать двумя вариантами. С помощью втулки в ось заднего колеса. В этом случае удобно смазывать и менять цепь. А второй вариант, когда втулки имеют резьбу для прикручивания к маятнику. Тогда можно будет снимать колесо при заменить резину.

Каркас подката сваривается. При этих работах понадобится помощь сварщика. Привариваются втулки. После этого нужно просчитать углы. Обратите внимание на соосность подката. Если она нарушена, все работы нужно будет начинать с самого начала.

Если вы все сделаете правильно, подкат поможет вам менять и смазывать цепь, заменить резину, и мотоцикл будет стоять очень надежно, зафиксированный подкатом вашего собственного производства.

Подкат для мотоцикла.

Подкат для мотоцикла является необходимым приспособлением в гараже, особенно если ваш байк не имеет центральной заводской подставки. Он позволяет легко приподнять как заднюю часть мотоцикла, так и переднюю и далее спокойно производить техническое обслуживание байка. В этой статье будет подробно рассмотрено, как в гаражных условиях можно сделать самодельный подкат для вашего байка, который будет не хуже дорогих фирменных изделий от именитых производителей.

Подкат для мотоцикла от заводских производителей может стоить 100 — 200$, и многие мотоциклисты наверное думали о том, что не стоит платить такие деньги за несколько сваренных между собой труб. Ведь самодельное подкатное устройство совсем не сложно изготовить своими руками, и причём из того, что можно найти в гаражном хламе.

Подкаты для мотоциклов бывают разные и конструкция и размеры некоторых приспособлений могут несколько отличаться, в зависимости от диаметра колес мотоцикла и его габаритов. Но принцип работы и устройства большинства заводских изделий довольно прост и почти одинаков.

Чтобы правильно изготовить подкат для вашего мотоцикла, нужно вначале произвести некоторые замеры на вашем байке (какие замеры и чего будет описано ниже), затем подготовить материал и инструмент (который тоже будет описан в процессе работы) ну и останется только начать…

Подкат для мотоцикла (для задней части байка) своими руками.

Простейший подкат (например как на фото выше) можно изготовить из толстостенной круглой трубы. Однако для такого изделия потребуется трубогиб и навыки гибки труб, но трубогиб есть не у всех. Во вторых такие подкаты не обладают достаточной жёсткостью, особенно если мотоцикл довольно тяжёл (например круизёр).

Поэтому гораздо проще использовать профильную трубу, которую при изготовлении подката не нужно будет гнуть, а просто нужно будет нарезать угло-шлифовальной машинкой нужные отрезки труб, и затем сварить их между собой с помощью сварочного аппарата, что и будет описано ниже.

Итак, для начала следует подготовить самый распространённый материал — профильную трубу, так как она является довольно жёсткой, несмотря на свой малый вес и небольшую толщину стенок. И вполне подойдёт труба размером 40х20х3, или 45х25х3. Если же у вас довольно тяжёлый мотоцикл (например круизёр), то тогда советую поискать на металлобазах (или металлоломе) трубу, с толщиной стенок не 3 мм., а 4мм., и даже 5 мм. Так получится чуть более тяжёлая конструкция, зато она будет жёстче и надёжнее.

Подкат для мотоцикла — чертёж
1 — расстояние равное расстоянию от задней оси колеса до земли, 2 — расстояние равное примерно 70 — 80 мм, 3 — расстояние равное ширине задней части маятника, 4 — расстояние так же рнавное ширине задней части маятника.

Сколько потребуется трубы, можно будет узнать, если произвести замеры рулеткой тех расстояний, которые показаны на рисунке 1. Как видно из рисунка, нам следует узнать всего 4 основных расстояния, которые я пометил на рисунке цифрами 1,2,3,4. Сначала меряем для труб расстояние 1, которое будет равно расстоянию от оси вашего заднего колеса до поверхности пола в гараже.

Только следует учесть, что трубы, помеченные на рисунке красными стрелками, будут привариваться к конструкции под углом примерно 70 — 80 градусов от поверхности пола, а значит эти трубы отрезаются примерно на 10 см длиннее, чем расстояние 1, показанное на рисунке.

Если же трубы, помеченные на рисунке красными стрелками, приварить ровно (то есть не под углом 70 — 80º, а 90º к поверхности пола) то такой подкат будет всегда стремиться опустить мотоцикл самостоятельно, после того, как вы перестанете давить на рычаг. Надеюсь с этим понятно, идём дальше.

А дальше отмеряем расстояние, помеченное на рисунке цифрой 2, оно для самых длинных труб, которые будут выполнять роль рычага, при подъёме вашего байка. Длинна этих труб примерно 70 — 80 см, и чем оно больше, тем легче будет отрывать заднюю часть вашего мотоцикла от пола (чем тяжелее байк, тем это расстояние больше). Но и слишком длинные трубы рычага тоже плохо, оптимально как было сказано ранее, то есть 70 — 80 см.

При замерах новичкам удобно пользоваться как рулеткой, так и кусками деревянных реек (лучше толстой проволокой — подобие проволочного шаблона), которые позволяют более наглядно видеть картину будущего подката.
Далее следует отмерить расстояния 3 и 4 для поперечных труб, которые будут соединять продольные трубы. Эти расстояния (помеченные на рисунке цифрами 3 и 4) и равны ширине задней части маятника вашего мотоцикла, в районе оси заднего колеса.

Ну и останется отмерить длину для усилительных труб (выполняющих роль косынок) которые помечены на рисунке зелёными стрелками. Можно конечно обойтись и без этих усилительных труб, как показано на фото в начале простейшего подката, но всё же лучше их использовать, особенно если у вас мотоцикл солидной кубатуры и веса. Длина усилительных труб подбирается по месту, то есть когда уже основные трубы (продольные и поперечные) будут сварены между собой.

Да и ещё, кусочки труб, помеченные на рисунке выше синими стрелками, позволят сделать подкат более красивым (с плавными углами) и к тому же они позволят поднимать байк более плавно (длина этих труб всего 8 — 10 см). Однако кому не охота вырезать и вваривать дополнительные вставки из труб, то можно изготовить подкат для мотоцикла и с острыми углами в районе колёсиков (как на фото) и такой вариант тоже вполне работоспособен, несмотря на то, что он более прост в изготовлении (кстати такой же вариант показан и в видеоролике под статьёй).

После замера расстояний, отрезки труб нужной длины (всего 10 кусков труб, или всего 8 — если будет делаться подкат с острыми углами в районе колёсиков) далее следует на концах всех труб сточить углошлифовальной машинкой фаски, для более качественного сварного шва и затем все трубы прихватить электросваркой. Потом проверяем все трубы на паралельность и если всё чётко, окончательно обвариваем трубы между собой.

Различные варианты упоров подката как для маятника мотоциклов, так и для осей колёс, выполненные из стального листа, стального прутка, уголка, швеллера и т.п.

Последними двумя деталями, которые нужно будет приварить к вертикально наклоненным трубам подката (тем, которые приварены под 70 — 80) являются упоры для маятника, и варианты разных упоров, как для маятника, так и для осей колёс мотоцикла показаны на фото. Причём упоры желательно изготовить съёмными и разными — это расширит возможности вашего самодельного подката.

Упоры можно изготовить из швеллера подходящей ширины (если маятник имеет квадратный профиль), ну или вырезать их из уголка, круглой трубы, если маятник вашего байка изготовлен из круглой трубы.

Также вполне работоспособен вариант упоров из листовой стали, или стального прутка (они есть на фото) не для маятника или вилки, а для осей колес мотоцикла. Так же вариант упора из листовой стали показан на самой верхней фотографии, в начале этой статьи.

После приваривания или закрепления упоров для маятника, остаётся приварить оси для колёсиков, которые можно купить на строительном рынке. Но я советую использовать каучуковые колёсики от скейтборда (можно поискать в спортивных магазинах), эти колёсики имеют нормальные подшипники, рассчитанные на приличный вес, да и диаметр имеют совсем небольшой.

Ушки для осей колёс подката — вырезаем из листовой стали и привариваем к трубам.

Оси для колёсиков следует заказать токарю, и толщина осей (наружный диаметр) равна диаметру внутренней обоймы подшипников, установленных в колёсиках. Оси можно просто приварить к трубам, но гораздо надёжнее всё же вырезать специальные треугольные ушки для осей (как на фото слева), которые затем привариваются к трубам (всего нужно 4 ушка).

Остаётся зашлифовать сварные швы, обезжирить, загрунтовать и покрасить ваш подкат для мотоцикла, ну и после высыхания краски устанавливаем колёсики и приклеиваем кусочки листовой резины (толщина примерно 4 — 6 мм) в упоры для маятника.

Подкат для мотоцикла универсальный.

Такой подкат желательно сделать тем мотоциклистам, у которых не один, а два и более мотоцикла, или тем людям, которые хотят замутить свой мото-сервис. Как видно из фотографии чуть ниже, такой подкат имеет конструкцию, позволяющую менять ширину и высоту упоров для маятника, тем самым появляется возможность обслуживать разные мотоциклы (с разной шириной маятников и с разным расстоянием оси заднего колеса от земли).

Подкат для мотоцикла универсальный, то есть с регулируемыми по высоте и ширине упорами для маятника и с регулируемой шириной (благодаря трубе 5).

Конструкция такого универсального подката хорошо видна на фото и такой домкрат отличается от описанного выше тем, что на нём можно выдвигать подвижные упоры (в зависимости от расстояния оси заднего колеса мотоцикла от земли), а так же благодаря трубе 5 можно менять ширину подката, в зависимости от ширины маятника мотоцикла (обратите внимание, что ещё сами упоры для маятника можно регулировать не только по высоте, но и по ширине и после выставления нужной ширины, их остаётся зажать барашковыми винтами).

Изготавливается такой подкат из квадратных труб, причём для некоторых трубных деталей, которые я указал на фото красными стрелками, следует подобрать такие квадратные трубы, которые бы были чуть уже и вставлялись бы в трубы (которые указаны красными стрелками) без больших зазоров (желательно чтобы зазор между телескопическими соединениями труб был не более 1 мм).

Так же на концах труб деталей, указанных красными стрелками, сверлятся отверстия, затем к отверстиям привариваются гайки и в гайки закручиваются барашковые винты, которые будут зажимать подвижные упоры (а так же зажимать трубу 5, которая позволяет изменять ширину подката, к этой же трубе приваривается ручка для подъёма мотоцикла).

Можно и не приваривать гайки, а просто просверлить ряд сквозных отверстий (как на фото, в обоих трубах телескопического соединения) и затем для регулировки высоты подъёма упоров (и ширины подката) просто переставлять сквозные штифты, вставленные в просверленные в трубах отверстия.

На фото универсального подката для мотоцикла показан вариант применения как штифтов (для изменения высоты упоров), так и барашковых винтов (для изменения ширины подката). Вариант со штифтами способен выдержать бóльшие нагрузки, чем вариант с барашковыми болтами, зато вариант с болтами позволяет изменять высоту упоров и ширину подката буквально через каждый миллиметр. Какой вариант фиксации выдвижных труб выбрать, каждый решает сам, но разумеется работоспособны оба варианта.

Размеры всех труб отмеряются исходя из размеров какого то мотоцикла (среднее значение) и потом делаются выдвижные упоры маятника с длиннóй квадратных труб 20 — 25 см (тех труб, которые будут двигаться и зажиматься барашковыми винтами). Такая длина выдвижных труб с упорами позволяет обслужить практически все серийные мотоциклы.

Ну а ширина трубы под номером 5 делается примерно в два раза шире ширины маятника стандартного мотоцикла. Это позволяет расширить ширину этого универсального подката практически под любой байк (точнее под маятник любой ширины).

Подкат для мотоцикла для подъёма его передней части.

Единственное незначительное отличие подката для передней части мотоцикла — это изготовление упоров не под маятник, а под переднюю вилку мотоцикла.

Однако если мы изготавливаем универсальный подкат, как было описано выше, то упоры для заднего маятника просто вытаскиваются из труб подката (перед этим открутив барашковые винты и освободив трубы упоров) и далее изготавливаем упоры под переднюю вилку и вставляем их взамен упоров для маятника.

В итоге, у нас получается подкат, как для задней части мотоцикла, так и для передней.

Но разумеется это далеко не единственная конструкция переднего подката, если есть желание и чуть больше материала (трубы) то можно изготовить подкат с упором, который будет упираться не в перья вилки, а в нижнюю траверсу. Такой вариант подката для подъёма передней части мотоцикла (за нижнюю траверсу) показан на фото слева.

Причём к упору подката для передней части приваривается специальный штырь, который вставляется в отверстие штока нижней траверсы, и тем самым упор надёжно фиксируется под нижней траверсой вилки мотоцикла.

Какой вариант подката для мотоцикла выбрать и изготовить, конечно же каждый решает сам, исходя из своих возможностей и наличия инструментов и материалов.

Kawasaki Ninja Club Форум

Подкаты, подставки под мотоцикл. Покупаем.

• Нравится
• Не нравится

ZXCEREGA 26 Фев 2009

lift5.jpg 113,77К 513 скачиваний lift4.jpg 129,93К 507 скачиваний front_stand_alum_fork_2.jpg 57,51К 451 скачиваний _fork_2.jpg]

Прикрепленные файлы

• front_stand_alum_fork_3.jpg11,06К 456 скачиваний

• Нравится
• Не нравится

Rubens 28 Фев 2009

Прикрепленные файлы

• P1100205.JPG56,9К 511 скачиваний
• P1100206.JPG56,71К 479 скачиваний
• P1100207.JPG62,7К 413 скачиваний

• Нравится
• Не нравится

Muzungu 01 Мар 2009

• Нравится
• Не нравится

TELEC 01 Мар 2009

• Нравится
• Не нравится

PatrioT 01 Мар 2009

• Нравится
• Не нравится

Матрос 01 Мар 2009

• Нравится
• Не нравится

Rubens 01 Мар 2009

Осталось понять сколько человек его водружают на эти подставки. Они ведь независимые :whistle3:

в одиночку за полминуты управляюсь))))))

• Нравится
• Не нравится

motogad 01 Мар 2009

Прикрепленные файлы

• podkat.jpg37,4К 647 скачиваний

• Нравится
• Не нравится

alex_des 01 Мар 2009

• Нравится
• Не нравится

Muzungu 01 Мар 2009

Вот вот. Задумка отличная но вот в одиночку будет трудно это сделать

Пять сек, не трудней чем поднять ведро воды. Правая подставка ставится свободно, когда мот стоит на боковой подножке, потом мот «наклоняется» и подставляется вторая подставка (из опыта использования кирпичей).

• Нравится
• Не нравится

motogad 01 Мар 2009

Это только под заднее колесо, я так понимаю?

ну да. нада тока выяснить под что ставить будеш под болты или под маятник. соответсвенно верхние загагулины должны соответствовать .
под передние колесо тоже самое под нижний торец вилки.
только наверно нижняя часть нужна пошире иба руль крутится что бы не падал.

• Нравится
• Не нравится

SERGIO 04 Мар 2009

• Нравится
• Не нравится

root5150 04 Мар 2009

• Нравится
• Не нравится

SERGIO 05 Мар 2009

Прикрепленные файлы

• P3056654н.jpg428,77К 387 скачиваний
• P3056655н.jpg304,01К 420 скачиваний

• Нравится
• Не нравится

ZXCEREGA 05 Мар 2009

• Нравится
• Не нравится

какава саки 09 Авг 2009

зачем подкат под заднее колесо, он не решает проблем со снятием маятника и переднего колеса. Подкат под педнее не решает проблемы со снятием траверс, даже если он как у Патриота втыкается в траверсу снизу. Вот размеры девайса который вставляется в ось маятника или, если нужно снять маятник с помощью двух пластин крепится вместо подножек.

Прикрепленные файлы

• Pro.pdf18,31К 142 скачиваний
• zusbau_ms_01.jpg17,57К 269 скачиваний
• b0bd_1.JPG35,5К 316 скачиваний

• Нравится
• Не нравится

GreenPilot 10 Авг 2009

А где покупал, если не секрет?

• Нравится
• Не нравится

RoXteR 17 Авг 2009

Купил такой в субботу. Цена 2тр

Есть регулировка по ширине.
Если нужно, могу снять размеры.

у меня такой же.
убогая, хлипкая ерунда.

• Нравится
• Не нравится

саня бракодел 17 Авг 2009

Собрался такой за вечер из барахла, без чертежей.

Как можно коротеньким подкатом одному вывесить зад, нипанятно.

• Нравится
• Не нравится

Тихоход 19 Авг 2009

Собрался такой за вечер из барахла, без чертежей.

Ничего личного, но когда увидел твой ник и фото подката — упал под стол.

Как выбрать подкат для мотоцикла

Путешествия на байке всегда были довольно увлекательными, и если мотоцикл позволяет чувствовать водителю при вождении максимальный комфорт, то приятные и незабываемые впечатления от поездки непременно обеспечены. Но чтобы мотоцикл доставлял максимальное удовольствие, нужно периодически за ним ухаживать, проводить все работы, направленные на устранение неполадок и поддержание исправности.

Подкат для ремонта мотоцикла

Сегодня большим спросом пользуется подкат для мотоцикла, он является обязательным атрибутом в арсенале каждого мотоциклиста, который умеет правильно заботиться о своем байке. Применяется он в процессе различных работ, при ремонте машины. К примеру, мотоциклетный подкат используется в случае, если необходимо поднять заднюю часть мотоцикла и поменять диски или резину, либо при ремонте радиатора охлаждения. Если же владелец сам ремонтирует свой мотоцикл, то покупка подката требует большой ответственности. Они актуальны, как для домашней мастерской, так и для специализированных мастерских по ремонту.

За счет удобных колесиков оборудование легко транспортировать в требуемое место для выполнения ремонтных или других работ с мотоциклом. Эта конструкция представляет разновидность подъемника для мотоцикла, но при этом она не имеет стола. Малые габариты подкатов дают возможность устанавливать их в камерах, где происходит сушка или покраска изделия. Срок их эксплуатации почти неограничен и они не требуют необходимости в каком-то особом уходе.

Мотоциклетный подъемник делается двух видов и с учетом той части мотоцикла, которой необходимо обслуживание, бывает:

Как правило, мотоциклетный подкат для переднего колеса имеет в комплекте универсальный стенд и специальный адаптер. Адаптер дает возможность свесить колесо и провести с ним требуемые работы.

Используем подъемник при ремонте вилки мотоцикла:

• Подкат под переднее колесо идеально подходит для проведения работ с вилкой мотоцикла. Нужно отметить, что адаптеры отличаются по диаметру и подбираются конкретно для вида байка. Передний, разгружая вилку, отлично подходит для зимнего хранения машины. Эта конструкция легка в использовании и очень удобна. Не требует особых знаний, достаточно только познакомиться с инструкцией и соблюдать правила эксплуатации изделия.
• Подкат для заднего колеса, к примеру, L-образной формы представляет регулируемую конструкцию, оборудованную удобной ручкой. Может перемещаться по поверхности благодаря наличию колес. Установленные фиксаторы надежно держат колесо, прижимая его со всех сторон.

Ширина зажима выбирается в соответствии с шириной колеса. Этот подкат лучший вариант для ремонтных сервисов, он может выдерживать вес до 300 кг, равномерно распределяя нагрузку на всю конструкцию. Благодаря нему можно легко смазать или заменить цепь, или же вывесить байк так, чтобы подвеска имела наибольшую разгрузку.

Выбираем заводской подкат

Для начала, желательно обратить внимание на модели от проверенных и известных производителей. Изделие должно иметь все гарантии качества и соответствующие сертификаты. Заводские подъемники обязательно проходят испытания на пригодность, это обеспечивает безопасность их эксплуатации для водителя и непосредственно для байка. Любое предлагаемое изделие обязано соответствовать ГОСТ.

Дешевые подъемники имеют соответствующее качество, а импортные универсальные подкаты не всегда могут быть пригодны полностью для полноценного выполнения ремонта. Неверно выбранная модель даже может представлять большую опасность. Например, создать аварийную ситуацию или поцарапать автомобиль.

Заводской мотоциклетный подъемник является довольно надежным устройством, которое выбирают профессиональные гонщики во всем мире. Но технологии постоянно развиваются, и мировые изготовители все время заинтересованы в усовершенствовании моделей. Конкуренция среди производителей мотоциклетных аксессуаров способствует разработке новых интересных приспособлений, которые облегчают обслуживание оборудования. Любая новая модель превосходит предыдущие изделия по функциональности и множеству остальных характеристик.

В наличии непременно находится обратная ручка. Идеально изготовленный подъемник дает возможность устанавливать мотоцикл одному человеку и без каких-то усилий передвигать его к опоре. Устройство позволяет надежно закрепить машину. Качественный подкат дает возможность с легкостью поднимать заднюю часть. Подкаты обязаны надежно фиксировать машину не допуская ее падения.

Разновидности подкатов

Наиболее распространенным видом, является платформенный подъемник. Он отличается высокой мобильностью, что позволяет его использовать для многих разновидностей мотоциклов. Модели гидравлического типа подходят для проведения ремонта и обслуживания туристических байков, которые имеют большие размеры и массу. Это оборудование подкатывают под раму мотоцикла или моторный отсек. С помощью гидравлического привода мотоцикл поднимают на требуемую высоту.

За счет этого можно проводить полный спектр диагностических работ, в числе которых различные манипуляции с колесами, или ремонт ходовой части. Такие подъемные механизмы уместны для машин любого класса. Специальные винты регулировки способствуют надежной фиксации мотоцикла. При этом, регулировку можно производить, как по высоте, так и по ширине оборудования. А рабочая зона остается открытой, для выполнения ремонтных процедур, с любой стороны, продуманная конструкция не препятствует доступу к частям мотоцикла.

Основные отличия между самодельными и заводскими подкатами

Подкаты можно купить уже готовые от множества производителей, но зачастую умельцы изготавливают их своими руками. При выборе подкатов желательно приобретать два его вида, для заднего колес и переднего. А это стоит довольно дорого. При этом самодельные подкаты не всегда имеют надежность заводских моделей.

Заводские подкаты являются профессиональными устройствами и имеют свои преимущества:

• Их используют гонщики и мотоциклисты-профессионалы;
• У них идеальная геометрия;
• Заводские модели имеют ручку, при помощи которой можно производить все работы одному человеку;
• Изделия можно ставить под маятники и под слайдеры;
• Подкаты регулируются. Устанавливается необходимая ширина и длина.

Основное качество – идеальная геометрия подката, чтобы легко поднять колесо. Лишь в этом случае байк будет надежно закреплен.

Подкаты одновременно для двух колес не имеют больших отличий между собой. Самое главное, чтобы они были надежны и практичны.

Как сделать подкат своими руками?

Сегодня существует множество специализированных магазинов, с большим выбором подкатов. Но, для начала, у них довольно высокая цена, а также, очень тяжело выбрать подкат под конкретную модель мотоцикла.

Некоторыми изготовителями предлагаются универсальные модели, но их крепления подходят не ко всем к маятникам мотоцикла. И в этом случае многие мотоциклисты, учитывая высокую стоимость изделий, их опасность и ненадежность, а также боязнь, что они не подойдут к их модели, подумывают о том, чтобы изготовить подкат самостоятельно. Качественный подкат обязан поднять мотоцикл и зафиксировать его.

Если у вас есть необходимые знания, и вы чувствуете в себе силы, чтобы самостоятельно сделать подкат, то вы существенно сможете сэкономить ваши средства и сделаете оборудование, которое точно будет подходить под размеры вашего железного коня.

Чтобы все сделать самостоятельно, в первую очередь нужно запастись терпением. Так как на это уйдет довольно много времени. Будет необходимо подготовить и подобрать все требуемые инструменты и детали.

Заднее колесо мотоцикла можно поднимать несколькими способами. При помощи втулки, которая установлена в ось колеса. В данном варианте удобно менять или смазывать цепь. А другой способ, когда на втулках находится резьба для крепления к маятнику. В этом случае можно откручивать колесо для замены резины.

Каркас подката делается сварным. То есть, при этих работах нужна будет помощь сварщика. Привариваются втулки. Затем необходимо просчитать углы. Важно обращать внимание на соосность подката. Если ее не соблюсти, то все работы будет необходимо проделывать с самого начала.

Когда подкат изготовлен своими руками, то вероятно он будет отличаться надежностью и превосходным качеством, с условием его правильной сборки, из соответствующих материалов и при помощи специального оборудования.

Если владелец действительно увлечен его мотоциклом, то сделает все необходимое для поддержания в хорошей форме своего байка. Качественный мотоциклетный подкат является незаменимым помощником в обслуживании и принесет максимум пользы его хозяину. Не забывайте, что безопасная езда зависит от исправной техники, а также от умений водителя.

Подкаты для мотоцикла: типы и самостоятельное изготовление

Как известно, движущийся мотоцикл нуждается всего в двух точках опоры — переднем и заднем колесе. Однако рано или поздно любому мотоциклу приходится остановиться. Для сохранения вертикального положения железного коня в состоянии покоя человечество придумала простую и надёжную вещь — боковую подножку.

Фиксация мотоцикла в вертикальном положении

Лёгкое движение ногой, отработанное до автоматизма, и райдер покидает седло, оставив мотоцикл стоять опирающимся на три точки. Однако разогретый асфальт, рыхлая почва или сыпучий грунт могут сыграть злую шутку с мотоциклистом, и по возвращении тот может обнаружить верного друга лежащим на боку, в луже бензина и масла. Опытные наездники знают об этом, кто-то ставит себе кастомную подножку с пяткой большой площади, кто-то возит с собой специально припасённую фанерку, ну, а брутальные байкеры на хромированных монстрах принципиально не используют ничего, кроме сплющенной пивной банки.

Подкаты для мотоцикла

Другое дело — размещение мотоцикла в гараже. Да, пол там, как правило, бетонный, и опрокидывание мотоциклу не грозит, но для более комфортного доступа к узлам и агрегатам требуется вертикальное положение транспортного средства, а на боковой подножке наблюдается некоторый уклон влево. Иногда эта проблема решается центральной подножкой, но далеко не все мотоциклы в принципе можно оборудовать подобным устройством. Поэтому самое оптимальное решение — подкаты для мотоцикла. Эти приспособления позволяют зафиксировать транспортное средство в строго вертикальном положении и за счёт широкого основания обеспечивают существенно большую устойчивость по сравнению с центральной подножкой. Подкаты для мотоцикла широко используются в сервисных центрах, и в частном гараже им найдётся применение.

Типы подкатов и подставок

Современная промышленность предлагает широкий выбор подходящих устройств, поэтому подобрать подкат под свой мотоцикл большого труда не составит. При выборе необходимо учитывать вес мотоцикла, вид, а также тип задней подвески. Задний подкат, как правило, фиксирует мотоцикл под задний маятник, что позволяет без проблем демонтировать заднее колесо. Передний подкат для мотоцикла намного выше, фиксировать транспортное средство под перья вилки нельзя, так как при демонтаже переднего колеса это грозит опрокидыванием. Поэтому спереди подкат фиксируется под траверсу, в идеале — верхнюю, если конструкция мотоцикла позволяет. Чем выше расположена точка фиксации, тем устойчивее конструкция. Ввиду огромного количества вариантов устройства передней вилки, в идеале подбирать передний подкат нужно непосредственно под мотоцикл. Для кроссовых мотоциклов же используют не подкаты, а подставки под центральную часть.

Самостоятельное изготовление подката

Подкаты для мотоцикла — не такое уж сложное устройство. Если вы не хотите тратить на покупку от трёх до десяти тысяч рублей, их вполне можно изготовить самостоятельно. Существует довольно много чертежей и инструкций, как делать подкаты, вам потребуется лишь немного навыков работы с металлом, азы сварочных работ, уголок или квадрат и 2-4 маленьких колёсика. Последние отлично подходят от старых роликовых коньков.

Основа вашего подката — П-образная рама. Ширину надо выбрать, исходя из ширины заднего маятника или передней вилки, если вы делаете передний подкат. Добавьте пять сантиметров на подгонку. Углы рамы желательно укрепить косынками. К перекладине желательно приварить ручку для удобства. На концах ножек проделайте отверстия для крепления осей колёсиков. Затем необходимо приварить стойки к концам ножек. Обратите внимание, что стойки должны быть приварены под острым углом к ножкам рамы, дабы избежать опрокидывания подката вперёд. Семьдесят пять градусов — оптимальный угол. Между стойками и ножками обязательно нужно сделать косынки, так как на этот угол приходится наибольший вес. Вверху стоек крепятся уголки, на которые ляжет маятник. Два нюанса: уголки стоит не приваривать жёстко, а разместить на осях вращения, и желательно покрыть резиной, чтобы не царапать покрытие маятника.

Как делать подкаты для переднего колеса? Не сложнее, чем для заднего, но стойки должны быть выше и сходиться вверху для крепления за траверсу.

Изготовление подставки для кроссового мотоцикла

Несколько иначе изготавливается подставка для кроссового мотоцикла. Поскольку такой транспорт крепится не под маятник или траверсу, а под нижнюю защиту двигателя, то для подъёма площадки подставки потребуется дополнительный механизм. Обычно основа подставки выполняется в виде параллелограмма, вертикальной стойки из квадратов, перекладины из уголка или так же из квадратов. Основание лучше сделать с вылетами, для большей устойчивости. Квадраты стоек должны иметь открытые внутренние отверстия, очищенные от заусенцев. По центру основания размещается домкрат, на который сверху приваривается подъёмная площадка либо Н-образная рама. К площадке или раме привариваются квадраты меньшего размера, они должны входит внутрь квадратов основания, обеспечивая необходимую устойчивость.